LEs différentes versions des gearbox.

HEllo!
UN pti topic pour renflouer la collec..
QUi c'est qui pourrait nous parler un peu des gearbox, les différents types?
LEs v1 v2 v3, les différences, avantages, inconvénients?

Ca a été évoqué ici je crois: https://anbu-airsoft.forumactif.fr/review-f6/differents-aeg-pour-differentes-gearbox-t79.htm

allee je le reposte ici



plus diverses infos :

VERSION 7 : TM M-14
VERSION 8 : TM TYPE-89

dont les GB Custom's, spécifique a la marque et au modèle:

ICS : Olympic Arms DPMS M4 C15/M4A1RIS/M4A1FS/M4A1RS/M16A3

TOP : M60STD/DX/SEALS/E3S/E3L/E4
TOP : M249 MarkI/MarkII/Paratrooper
TOP : MP40


CA : M249 MarkI/MarkII/Paratrooper


PGC M249 : Kit pour TOP/CA sous 3 "versions" modernisées
PGC MP40 : Kit pour TOP
PGC Version 2 : Kit pour M4/M16 Series Marui


Airsoftclub : ASC Tim Chan M14
G&P : G&P SR-25
G&G : G&G M-14 Noir/Bois - SOC16
G&G : L85


STAR : M249 Mark II/Paratrooper
STAR : L85A2/A2 Carbine/A2 LSW/AFV


INOKATSU : M60A1/E3 - BAR M1918


VFC : M60 "MK43 Mod 0"

YEs merci les gars.
MAis c'est exactement ce que j'ai trouvé sur FA, et le sujet est très vite noyé par les posts des gens.
CE qui manque serait une explication en plus du schémas, genre avantages, inconvénients..
CE qui change a chaque nouvelle version.
PAr exemple sur certaines c'est plus la merde a démonter ou remonter, la solidité change aussi peut etre, ce genre de chose.

V1 = ancienne conception, robuste mais difficile de trouver des pièces pour upgrade. Relativement facile à remonter car le ressort est bien maintenu. Le diamètre des bushing est particulier est n'est pas compatible avec les 6mm.

V2= présent sur tous les armalites, version très répendue. il est facile de trouver des pièces d'upgrade. Les pièces sont compatibles avec une V3 saut nozzle, tete de cylindre et guide ressort. La conception est en revanche fragile, il n'est pas rare de voir des corps fendus.

V3= relativement répendu aussi. Facile de trouver des pièces. C'est l'une des versions les plus solides. A mon gout plus facile a remonter qu'une V2. Bien que ce n'est pas flagrant.

V4= rare puisque uniquement sur le psg1. Conception en 2 parties. Très facile donc de démonter et remonter car le ressort est séparé des pignons. Robuste et accepte d'important upgrade. Peu de kit trouvable pour upgrader (le systema au passage est très cher)

V5= rare aussi, jamais démonté donc je n'ai pas de connaissances dessus.

V6= conception batarde entre une V2 et une V3. Elle parait moins robuste qu'une V3 mais peut être plus qu'une V2. Attention bushing particulier pour certaines, notament les p90.

YEs mec bien joué, joli travail.
HIp hip!!

Tiens intéressant ce gif:

AH ouai vraiment explicite, il est super ce gif!
Merci mec!