scar vfc L

petite question a ryo
qu'a tu changer dans le scar de rom pour le fiabilisé ,probléme de rafale continu et perte de puissance .
merci d'avance
a++

Lool, c'est moi qui m'en suis occupé de celui là.

Alors j'ai changé le cut off lever, je ne sais plus quelle marque avait prit Rom.
pour la perte de puissance j'ai remplacé sa tête de cylindre par une que j'avais chez moi en rab, sur le scar de Rom elle était nulle a chier, pas d'étanchéité car elle était mal fixée, a fleur de cylindre.

Pour le nouveau cut off lever, j'ai dû le bloquer avec une rondelle pour lui enlever le 10eme de jeu qu'il avait, sinon ca ne fonctionnait pas.

merci archetyp ,mais que veux tu dire par a fleur de cylindre ?

Je veux dire par là que la tête du piston de Rom n'était même pas enfoncée d'un millimètre dans le cylindre, et pourtant elle était bien positionnée.
Donc comme il y a souvent un léger jeu entre les plots de fixation de la tête de cylindre (sur la gear box) et la tête de cylindre, l'air séchappait tout simplement, lors de la compression.
Tu verra sur le tiens, rien a voir avec une tête guarder, qui elle est vraiment mieux conçue!

Pour une gearbox VFC il faut systématiquement changer le cutt off lever par un systema ou guarder, les 2 passent tranquiles sans retouche.
Pour l'étanchéité, il faut d'abord le passer au chrony voir où il se situe. VFC sont très peu fiable sur ce point il ya de grosses variations entre deux models.
Je conseille de changer l'ensemble cylindre, tete de cylindre et tete de piston. Le tout dans une même marque.
La tete de piston étant d'origine métallique ce n'est pas terrible car assez lourd, ce qui peut entrainer une casse prématurée de la gear box. Mais cela n'est pas obligatoire.

Ensuite il faut se méfier de leur cosse moteur qui sont cassantes et peu serrées sur les pattes du moteur.

merci ryo pour tes conseils
et a premiére vu j'ai le méme avis que toi sur l'ensemble cylindre,piston téte de piston .
a++